Incoterms más usados en importaciones desde China: guía práctica

Los Incoterms en una importación desde China son las reglas internacionales que definen, en una sola sigla, quién asume el costo y el riesgo en cada tramo del transporte. Publicados por la Cámara de Comercio Internacional, traducen un acuerdo complejo, dónde termina la responsabilidad del vendedor y dónde empieza la del comprador, en un código de tres letras que ambas partes entienden igual. Elegir el Incoterm correcto no es un formalismo: determina cuánto pagas de más, qué riesgos asumes y dónde puedes perder el control de tu carga.

Esta guía explica los Incoterms más usados en el comercio con China, ordenados de menor a mayor responsabilidad para el proveedor. No los cubre todos: se centra en los cuatro que un importador encuentra en la práctica.

La pregunta que responde un Incoterm es sencilla: ¿hasta dónde llega la responsabilidad del proveedor chino y desde dónde empieza la tuya? Esa frontera de costo y riesgo es lo que define cada sigla.

EXW (Ex Works): la máxima responsabilidad para el comprador

Bajo EXW, el proveedor solo pone la mercancía disponible en su fábrica. A partir de ahí, el transporte interno en China, el despacho de exportación, el flete internacional y la nacionalización corren por cuenta del importador. Es el Incoterm que más control da al comprador, pero también el que más exige: sin un operador en origen, gestionar el transporte interno chino y la exportación desde fuera del país es complejo.

• El importador asume desde la puerta de la fábrica: recogida, transporte interno y exportación.
• Conviene a quien tiene representación en origen capaz de gestionar el tramo chino.

FOB (Free On Board): el equilibrio más común

Bajo FOB, el proveedor entrega la mercancía a bordo del barco en el puerto chino, con la exportación ya despachada. A partir de ese punto, el flete internacional, el seguro y la nacionalización son del importador. Es el Incoterm más usado en el comercio con China porque reparte responsabilidades de forma clara: el proveedor controla su tramo doméstico y el importador controla el internacional.

• El proveedor cubre transporte interno y despacho de exportación hasta el puerto.
• El importador controla el flete internacional y elige a su freight forwarder.
• Es la opción recomendada para la mayoría de las primeras operaciones.

CIF (Cost, Insurance and Freight): el proveedor contrata el flete

Bajo CIF, el proveedor paga el flete y un seguro mínimo hasta el puerto de destino. Parece cómodo, pero tiene una contrapartida: el importador pierde el control sobre la elección de la naviera y del freight forwarder, y el seguro contratado suele ser de cobertura mínima. CIF aplica solo a transporte marítimo.

• El proveedor contrata flete y seguro hasta el puerto de destino.
• El importador cede el control logístico y asume la nacionalización en destino.

DDP (Delivered Duty Paid): el proveedor entrega todo resuelto

Bajo DDP, el proveedor entrega la mercancía en el destino acordado con todo pagado: flete, seguro, aranceles e impuestos de importación. Es el Incoterm de máxima responsabilidad para el vendedor. Para el importador resulta cómodo, pero exige confianza total en que el proveedor gestione correctamente la nacionalización en un país que no es el suyo, lo que en la práctica genera opacidad sobre costos e impuestos.

• El proveedor asume hasta la nacionalización y la entrega final en destino.
• El importador gana comodidad pero pierde visibilidad sobre los costos reales.

Comparación rápida y cómo elegir

Preguntas frecuentes

Cómo apoya PLT Logistic en la elección del Incoterm

PLT Logistic asesora sobre el Incoterm más conveniente según la operación y, con base en Guangzhou desde 2018, ejecuta el tramo de origen que cada término exige. En EXW gestionamos el transporte interno y la exportación. En FOB coordinamos la entrega al puerto, Yantian, Nansha o Shenzhen, y el flete internacional. El importador elige el Incoterm con un operador capaz de cumplirlo en origen.